Nissan Primera P10/P11 1.6 / 1.8 / 2.0 (Si/GT) (1990-2002)
Les essence (1.6 90-100 ch, 1.8 114 ch, 2.0 Si/GT 130-150 ch), simples et endurants. Le 2.0 est le plus vif. Surveiller la corrosion, le train avant (agrément) et la distribution.
Prix occasion constaté : ≈ 800 € à 3 500 €
Fiabilité de ce modèle
La fiche fiabilité détaillée de ce modèle arrive bientôt. En attendant, l'analyse d'annonce CarVerdict évalue déjà ce véhicule (pannes connues, cohérence du prix, questions au vendeur).
Généralités
- Carburant
- Essence
- Puissance fiscale
- 6-9 CV
- Commercialisation
- 1990 → 2002
- Garantie
- échue (occasion ancienne)
- Révision
- ≈ 15 000 km / an
- Norme
- Euro 1 à Euro 3
À savoir : des 1.6 (90-100 ch) et 1.8 (114 ch), simples et endurants, au 2.0 16V (Si/GT, 130-150 ch), plus vif. Surveiller en priorité la corrosion (bas de caisse, passages de roue, planchers, hayon), le train avant (silentblocs, rotules, garant du fameux agrément) et l'électricité d'époque. Mécanique japonaise robuste. Familiale japonaise (Primera P10 1990-1996 puis P11 1996-2002, berline, hatchback et break), longtemps citée parmi les voitures les plus agréables à conduire de sa catégorie grâce à un châssis particulièrement abouti (la P10 inaugurait un train avant multibras sophistiqué). Mécanique robuste et fiable, mais une voiture désormais ancienne, à la cote très basse et chassée par la corrosion. Distribution à courroie (essence 1.6/1.8/2.0 et 2.0 D) ou à chaîne sur certains blocs SR. Points de vigilance d'âge majeurs : la corrosion (bas de caisse, passages de roue, planchers, hayon), le train avant (silentblocs, rotules) qui conditionne le fameux agrément, l'électricité d'époque et l'état général lié à l'âge et au kilométrage. Les 1.6 et 1.8 essence sont simples et endurants ; le 2.0 (Si/GT) plus vif ; le 2.0 D rustique. Achat budget ou plaisir : la corrosion et l'état du train avant priment, exiger un historique.
Caractéristiques moteur
- Architecture
- 4 cyl. en ligne
- Soupapes
- 8-16
- Cylindrée
- 1 597-1 998 cm³
- Suralimentation
- Atmosphérique
- Puissance
- 90 à 150 ch
- Couple
- 130 à 185 Nm
- Distribution
- Courroie / chaîne (selon bloc)
- Transmission
- man. 5 / auto · traction
Performances et consommation
- Vitesse maxi
- ≈ 180-215 km/h (GT)
- 0 à 100 km/h
- ≈ 8,5 (GT) à 12 s
- Réservoir
- 60 l
- Conso urbaine
- ≈ 10,0 l/100
- Conso extra-urbaine
- ≈ 6,0 l/100
- Conso mixte
- ≈ 7,5 l/100
CO₂ : ≈ 175-195 g/km estimé.
Dimensions
- Longueur
- 4,52 m
- Largeur (sans rétros)
- 1,72 m
- Hauteur
- 1,40 m
- Empattement
- 2,60 m
- Coffre
- 430 / 1 480 l (break)
- Places · Portes
- 5 · 4-5
- Poids à vide
- ≈ 1 200-1 350 kg
Châssis et trains roulants
- Suspension avant
- Multibras (SLA en P10) / McPherson
- Suspension arrière
- Multibras
- Direction
- Crémaillère assistée
- Pneus
- 185/65 R14 à 195/60 R15
- Freins
- Disques av. / disques ou tambours ar.
- Braquage (trottoirs)
- ≈ 10,60 m
Finitions disponibles sur ce moteur
| Finition | Phase | Boîte | Prix neuf |
|---|---|---|---|
| 1.6 SLX | Primera P11 | man. | ≈ 19 000 € (neuf à l'époque) |
| 2.0 GT | Primera P11 | man. | ≈ 24 000 € (neuf à l'époque) |
Équipements
Entrée · S / GX
- ABS, airbags, direction assistée, traction, berline/break/hatchback
- Vitres électriques, verrouillage centralisé, autoradio
- Jantes tôle 14-15'', comportement routier réputé sain
Cœur de gamme · SLX / Sport
- Climatisation, jantes alliage, sellerie améliorée, régulateur
- Vitres électriques, ordinateur de bord, antibrouillards
- Châssis dynamique (la Primera était réputée parmi les meilleures du segment au volant)
Hauts de gamme · Si / GT
- 2.0 16V (Si/GT 130-150 ch), sellerie sport, jantes 15-16''
- Climatisation, équipement complet pour l'époque
- Familiale agréable à conduire, mécanique japonaise robuste
Options
- Climatisation
- option / série
- Sellerie cuir
- option
- Toit ouvrant
- option
- Jantes alliage
- option
- Boîte automatique
- option