Peugeot 208 II (2019 - aujourd'hui)

Fiche fiabilité — base de connaissance du moteur F3. Document vivant. Mise à jour : 2026-07-01. Sources : synthèse fiabilité + connaissance mécanique (moteurs PSA PureTech EB, BlueHDi DV5, électrique e-208).

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Identité

• Génération : 208 II, plateforme CMP. Design i-Cockpit (petit volant, écran haut).
• Segment : citadine polyvalente, gros volume, y compris en électrique.
• Version 100 % électrique e-208 (batterie 50 kWh, restylée 51 kWh).

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Motorisations

| Nom | Carburant | Boîte | Puissance | Distribution | Années | Note fiabilité | |---|---|---|---|---|---|---| | 1.2 PureTech 75 | Essence | Manuelle | 75 ch | Courroie humide | 2019-... | Courroie humide à surveiller | | 1.2 PureTech 100/130 | Essence | Manuelle / EAT8 | 100-130 ch | Courroie humide | 2019-... | Courroie humide critique | | 1.5 BlueHDi 100 | Diesel | Manuelle / EAT8 | 100 ch | Courroie | 2019-... | Bon rouleur | | e-208 | Électrique | Auto | 136-156 ch | — | 2019-... | Batterie et recharge à vérifier |

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Pannes connues chiffrées

Essence turbo 1.2 PureTech

• Courroie de distribution humide : même problématique que sur la génération précédente. Se délite, débris dans le circuit d'huile, risque de casse moteur. PSA a fait évoluer la pièce, mais l'échéance de remplacement préventif reste impérative (se renseigner sur la dernière préconisation). Courroie ~600 à 900 €. Surveiller la conso d'huile.

Diesel 1.5 BlueHDi

• FAP + AdBlue (SCR) et vanne EGR : bon moteur sur longs trajets, encrassement sur petits parcours. Injection à surveiller.

Électrique e-208

• Santé de la batterie (SOH) à vérifier, autonomie réelle, historique de recharge rapide. Contrôler le câble et la prise. Généralement fiable, mais un pack fatigué se paie cher.

Boîte automatique EAT8

• Fiable dans l'ensemble, entretien de la vidange à respecter.

Transversal

• i-Cockpit / écran tactile : bugs logiciels, latence, mises à jour. Finition perfectible sur premières séries.

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Entretien clé

• PureTech : courroie humide à remplacer préventivement, ne pas dépasser l'échéance. Surveiller l'huile.
• BlueHDi : courroie de distribution, FAP et AdBlue.
• e-208 : contrôle SOH batterie, entretien réduit (pas de vidange), freins qui durent.

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Fiabilité selon le kilométrage

Ce que tu peux attendre selon le compteur, motorisation par motorisation. Ordres de grandeur, à croiser avec l'historique réel. Modèle récent, kilométrages souvent modérés.

Communs à toutes les motorisations

• En continu : i-Cockpit et écran tactile capricieux, à tenir à jour.

1.2 PureTech (essence turbo, courroie humide)

• 0 à 50 000 km : surveiller déjà le niveau d'huile.
• 50 000 à 100 000 km : anticiper le remplacement de la courroie humide, ne pas dépasser l'échéance.
• 100 000 à 150 000 km : courroie non faite = risque de casse moteur. Conso d'huile à surveiller.
• 150 000 km et + : viable seulement avec courroie refaite et factures. Sinon, à éviter.

1.5 BlueHDi (diesel, courroie, FAP/AdBlue)

• 0 à 60 000 km : exiger le carnet.
• 60 000 à 120 000 km : EGR et FAP sur petits trajets, gérer l'AdBlue.
• 120 000 à 150 000 km : courroie de distribution, turbo qui devient un risque.
• 150 000 km et + : FAP et injecteurs probables. Réservé aux rouleurs avec factures.

e-208 (électrique)

• 0 à 100 000 km : peu d'entretien, vérifier le SOH de la batterie et l'autonomie réelle.
• 100 000 km et + : surveiller la dégradation de la batterie, historique de recharge rapide déterminant.

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Prix marché (ordre de grandeur, à affiner avec données réelles)

• Décote modérée (modèle récent), l'e-208 décote plus fort. À construire avec les estimations accumulées.

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Red flags spécifiques 208 II

• 1.2 PureTech sans preuve de courroie humide récente : risque moteur, red flag n°1.
• PureTech qui consomme de l'huile : alerte.
• e-208 avec SOH batterie faible ou inconnu : valeur et usage compromis.
• BlueHDi en usage urbain pur : FAP et AdBlue.

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Verdict par usage

• Meilleur essence : 1.2 PureTech 100, uniquement avec courroie faite et huile suivie.
• Meilleur ville / trajets courts : e-208 si SOH batterie sain.
• Meilleur gros rouleur : 1.5 BlueHDi 100, entretien à jour.
• À éviter : PureTech sans historique de courroie.

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Rappels constructeur connus

• Rappels liés à la distribution PureTech et points électriques/électroniques (à compléter avec les références officielles).