Peugeot 308 II (2013 - 2021)

Fiche fiabilité — base de connaissance du moteur F3. Document vivant. Mise à jour : 2026-07-01. Sources : synthèse fiabilité + connaissance mécanique (moteurs PSA PureTech EB, BlueHDi DV5/DW10).

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Identité

• Génération : 308 II, restylage en 2017. Compacte, existe en break SW. Élue Voiture de l'année 2014.
• Segment : compacte, gros volume occasion.
• Poste de conduite i-Cockpit (petit volant, écran haut), commandes regroupées dans l'écran tactile.

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Motorisations

| Nom | Carburant | Boîte | Puissance | Distribution | Années | Note fiabilité | |---|---|---|---|---|---|---| | 1.2 PureTech 110/130 | Essence turbo | Manuelle / EAT6-8 | 110-130 ch | Courroie humide | 2013-2021 | Courroie humide critique | | 1.6 THP / PureTech 205 (GT) | Essence turbo | Manuelle / EAT8 | 205 ch | Chaîne | 2015-2021 | Sportive, suivi d'huile | | 1.5 / 1.6 BlueHDi 100/120 | Diesel | Manuelle / EAT6 | 100-120 ch | Courroie | 2013-2021 | Bon rouleur | | 2.0 BlueHDi 150/180 | Diesel | Manuelle / EAT6-8 | 150-180 ch | Courroie | 2013-2021 | Gros rouleur |

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Pannes connues chiffrées

Essence turbo 1.2 PureTech

• Courroie de distribution humide qui se délite : débris dans le circuit d'huile, chute de pression, risque de casse moteur. Remplacement préventif impératif (échéance abaissée par PSA). Courroie ~600 à 900 €. Surveiller la conso d'huile.

Essence turbo 1.6 THP / PureTech 205

• Moteur plus musclé, surveiller la conso d'huile et la distribution. Usage plus sportif à vérifier.

Diesel BlueHDi (1.5 / 1.6 / 2.0)

• FAP + AdBlue et vanne EGR. Sur certaines séries de 1.6 BlueHDi, sensibilité de l'injection (injecteurs) à surveiller. Bon sur longs trajets, encrassement sur petits parcours.

Boîte automatique EAT6 / EAT8

• Globalement fiable, respecter la vidange de boîte.

Transversal

• i-Cockpit / écran tactile : tout passe par l'écran, bugs et latence, mises à jour. Quelques faiblesses de finition.

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Entretien clé

• PureTech : courroie humide à remplacer préventivement, ne pas dépasser l'échéance. Surveiller l'huile.
• BlueHDi : courroie de distribution, FAP et AdBlue.
• EAT : vidange de boîte à respecter.

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Fiabilité selon le kilométrage

Ce que tu peux attendre selon le compteur, motorisation par motorisation. Ordres de grandeur, à croiser avec l'historique réel. La distribution PureTech est le point clé.

Communs à toutes les motorisations

• En continu : i-Cockpit et écran tactile capricieux, à tenir à jour.

1.2 PureTech (essence turbo, courroie humide)

• 0 à 50 000 km : surveiller déjà le niveau d'huile.
• 50 000 à 100 000 km : anticiper le remplacement de la courroie humide, ne pas dépasser l'échéance.
• 100 000 à 150 000 km : courroie non faite = risque de casse moteur. Conso d'huile à surveiller.
• 150 000 km et + : viable seulement avec courroie refaite et factures. Sinon, à éviter.

1.6 THP / PureTech 205 (essence turbo, chaîne)

• 0 à 80 000 km : surveiller la conso d'huile.
• 80 000 à 150 000 km : distribution et périphériques, usage sportif à vérifier.
• 150 000 km et + : viable avec suivi d'huile et factures.

BlueHDi (diesel, courroie)

• 0 à 60 000 km : exiger le carnet.
• 60 000 à 120 000 km : EGR et FAP sur petits trajets, AdBlue, injection sur 1.6 BlueHDi.
• 120 000 à 150 000 km : courroie de distribution, turbo qui devient un risque.
• 150 000 km et + : FAP et injecteurs probables. Réservé aux rouleurs avec factures.

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Prix marché (ordre de grandeur, à affiner avec données réelles)

• Fourchette selon finition, motorisation et kilométrage. À construire avec les estimations accumulées.

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Red flags spécifiques 308 II

• 1.2 PureTech sans preuve de courroie humide récente : risque moteur, red flag n°1.
• PureTech qui consomme de l'huile : alerte.
• 1.6 BlueHDi : vérifier l'historique d'injection sur certaines séries.
• i-Cockpit : vérifier le bon fonctionnement de l'écran (tout en dépend).

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Verdict par usage

• Meilleur essence : 1.2 PureTech 130 uniquement avec courroie faite et huile suivie.
• Meilleur gros rouleur : 1.5 BlueHDi 130 ou 2.0 BlueHDi 150, entretien à jour.
• À éviter : PureTech sans historique de courroie.

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Rappels constructeur connus

• Rappels liés à la distribution PureTech et à l'injection BlueHDi (à compléter avec les références officielles).