Renault Twingo II (2007 - 2014)

Fiche fiabilité — base de connaissance du moteur F3. Document vivant. Mise à jour : 2026-07-01. Sources : synthèse fiabilité + connaissance mécanique (moteurs Renault, K9K dCi).

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Identité

• Génération : Twingo II, restylage en 2011. Mini-citadine classique (moteur avant).
• Segment : citadine économique, gros volume occasion à prix bas.
• Déclinaison sportive RS (1.6 16v 133 ch, moteur avant).

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Motorisations

| Nom | Carburant | Boîte | Puissance | Distribution | Années | Note fiabilité | |---|---|---|---|---|---|---| | 1.2 16v 60/75 | Essence atmo | Manuelle | 60-75 ch | Chaîne | 2007-2014 | Simple, fiable | | 1.2 TCe 100 | Essence turbo | Manuelle | 100 ch | Chaîne | 2007-2012 | GT, surveiller huile | | 1.5 dCi 65/85 | Diesel | Manuelle | 65-85 ch | Courroie | 2007-2014 | Économe | | 1.6 16v RS 133 | Essence | Manuelle | 133 ch | Chaîne | 2008-2013 | Sportive |

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Pannes connues chiffrées

Essence atmo 1.2 16v (D4F)

• Moteur simple et éprouvé à chaîne, très fiable. Surveiller le niveau d'huile, bobines / bougies avec l'âge.

Essence turbo 1.2 TCe 100 (GT)

• Surconsommation d'huile possible (famille TCe), surveiller le niveau et l'historique.

Diesel 1.5 dCi (K9K)

• Courroie de distribution selon carnet (~500 à 700 €). À fort kilométrage : EGR, injecteurs. Économe et endurant.

Sportive RS 1.6 16v

• Moteur atmosphérique robuste. L'usage (circuit) compte, vérifier embrayage, freins, pneus.

Transversal

• Train arrière et silent-blocs avec l'âge. Direction. Finition simple. Peu d'électronique.

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Entretien clé

• dCi : courroie de distribution selon carnet.
• Essence : chaîne, surveiller le niveau d'huile (TCe surtout).
• Entretien simple et peu coûteux.

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Fiabilité selon le kilométrage

Ce que tu peux attendre selon le compteur, motorisation par motorisation. Ordres de grandeur, à croiser avec l'historique réel. Mécanique simple et robuste.

Communs à toutes les motorisations

• En continu : train arrière et silent-blocs avec l'âge, finition simple.

1.2 16v 60/75 (essence atmo, chaîne)

• 0 à 120 000 km : moteur simple et fiable, surveiller l'huile.
• 120 000 à 200 000 km : bobines / bougies, périphériques, entretien courant.
• 200 000 km et + : très endurant si vidanges suivies.

1.2 TCe 100 (essence turbo, chaîne)

• 0 à 60 000 km : surveiller le niveau d'huile.
• 60 000 à 120 000 km : contrôle régulier de l'huile.
• 120 000 km et + : chaîne fiable, périphériques.

1.5 dCi 65/85 (diesel, courroie)

• 0 à 60 000 km : exiger le carnet.
• 60 000 à 120 000 km : EGR, injection.
• 120 000 à 150 000 km : courroie selon carnet.
• 150 000 km et + : endurant avec factures.

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Prix marché (ordre de grandeur, à affiner avec données réelles)

• Prix bas (modèle ancien), bonne fiabilité qui rassure. À construire avec les estimations accumulées.

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Red flags spécifiques Twingo II

• 1.2 TCe qui consomme de l'huile : surveiller.
• dCi au-delà de l'échéance de courroie sans preuve : négocier.
• RS : vérifier l'usage et l'entretien.

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Verdict par usage

• Meilleur choix fiabilité / budget : 1.2 16v 75 (simple, endurant).
• Meilleur diesel économe : 1.5 dCi 85.
• À éviter : rien de rédhibitoire ; TCe sans suivi d'huile.

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Rappels constructeur connus

• À compléter avec les références officielles.