Toyota Aygo II / Peugeot 108 / Citroën C1 (2014 - 2022)

Fiche fiabilité — base de connaissance du moteur F3. Document vivant. Mise à jour : 2026-07-01. Sources : synthèse fiabilité + connaissance mécanique (moteur 1.0 VVT-i, base commune Toyota-PSA). Trio de jumelles techniques : Toyota Aygo II, Peugeot 108, Citroën C1.

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Identité

• Génération : trio Aygo II / 108 / C1, produit en commun par Toyota et PSA. Mini-citadines très économiques.
• Segment : mini-citadine urbaine, gros volume occasion, réputation d'increvables.
• Mécanique ultra simple : peu de choses à casser, c'est leur force.

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Motorisations

| Nom | Carburant | Boîte | Puissance | Distribution | Années | Note fiabilité | |---|---|---|---|---|---|---| | 1.0 VVT-i (1KR) | Essence atmo 3 cyl | Manuelle / robotisée | 69-72 ch | Chaîne | 2014-2022 | Excellente fiabilité | | 1.2 PureTech 82 (108) | Essence atmo 3 cyl | Manuelle | 82 ch | Chaîne | 2014-2018 | Correct, un peu plus complexe |

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Pannes connues chiffrées

Essence 1.0 VVT-i (moteur Toyota 1KR)

• Moteur à chaîne, réputé quasi increvable, très sobre. Peu de pannes moteur. Surveiller le niveau d'huile et l'embrayage. Poussif mais parfait en ville.

Essence 1.2 PureTech 82 atmo (sur Peugeot 108)

• Version atmosphérique à chaîne (pas de courroie humide). Un peu plus pêchue, correcte.

Boîte robotisée (x-shift / ETG)

• À-coups et lenteur : préférer la boîte manuelle si possible.

Transversal

• Équipement et insonorisation minimalistes. Quelques faiblesses électriques mineures. Corrosion rare mais à vérifier sur les plus anciennes.

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Entretien clé

• 1.0 VVT-i : entretien très simple et peu coûteux, chaîne, surveiller l'huile.
• Boîte : préférer la manuelle, embrayage à surveiller.

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Fiabilité selon le kilométrage

Ce que tu peux attendre selon le compteur, motorisation par motorisation. Ordres de grandeur, à croiser avec l'historique réel. Parmi les voitures les plus increvables du marché.

Communs à toutes les motorisations

• En continu : équipement minimaliste, boîte robotisée à éviter si possible.

1.0 VVT-i (essence atmo, chaîne)

• 0 à 120 000 km : rien de spécifique, entretien courant très abordable.
• 120 000 à 200 000 km : chaîne, embrayage et périphériques, reste fiable.
• 200 000 km et + : endurant si vidanges suivies, moteur réputé pour durer.

1.2 PureTech 82 atmo (essence, chaîne)

• 0 à 120 000 km : moteur simple, surveiller l'huile.
• 120 000 km et + : chaîne et périphériques, endurant si suivi.

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Prix marché (ordre de grandeur, à affiner avec données réelles)

• Cote soutenue par la réputation de fiabilité et les faibles coûts d'usage. À construire avec les estimations accumulées.

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Red flags spécifiques Aygo / 108 / C1

• Peu de red flags mécaniques. Boîte robotisée : à-coups, préférer la manuelle.
• Un prix anormalement bas cache souvent un accident (rare) ou une usure d'embrayage.
• Vérifier l'embrayage sur les exemplaires très urbains.

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Verdict par usage

• Meilleur choix ville / budget : 1.0 VVT-i en boîte manuelle (increvable, très économique).
• Un peu plus de peps : 1.2 PureTech 82 atmo (Peugeot 108).
• À éviter : boîte robotisée si une manuelle est disponible.

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Rappels constructeur connus

• À compléter avec les références officielles.