Nissan Micra (K14) (2017-2022)

Toutes les motorisations de la Nissan Micra V (K14, 2017-2022), la citadine modernisée (base Alliance, proche Clio) : essence 1.0/0.9 IG-T et diesel 1.5 dCi. Données constructeur et fiabilité.

À noter, distribution : mécaniques de l'Alliance Renault-Nissan (proches de la Clio). Les essence 1.0 (atmo), 0.9 IG-T et 1.0 IG-T (turbo) sont à chaîne ; le 1.5 dCi diesel (K9K) est à courroie. Citadine bien née, agréable à conduire et très bien dotée en aides à la sécurité pour le segment. Le 1.0 IG-T 100 (essence) est le meilleur compromis ; le 1.5 dCi pour gros rouleur. Sur la version CVT, rester vigilant. Boîte manuelle 5/6 (ou Xtronic CVT sur 1.0 IG-T 117) : mécaniques de l'Alliance (proches de la Clio IV/V). Sur la version CVT, faire essayer attentivement (la Xtronic reste un point de vigilance). Citadine bien née, agréable et bien équipée en sécurité.

2 motorisations

1.0 / 0.9 IG-T / 1.0 IG-TRecommandé
Essence atmo et turbo (chaîne)
Les essence (1.0 atmo 71 ch, 0.9 IG-T 90 ch, 1.0 IG-T 100/117 ch), à chaîne. Le 1.0 IG-T 100 est le meilleur compromis (souple et sobre) ; l'atmo pour la ville. Mécaniques Alliance éprouvées.
1.5 dCiSobre
Diesel · turbo (courroie K9K)
Le diesel 1.5 dCi (90 ch), à courroie. Très sobre et coupleux, le bon choix gros rouleur urbain/périurbain. Bloc Renault éprouvé, robuste si entretenu. Devenu rare sur ce segment.